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Por Felipe Vergara — Piloto Team UHP
En cualquier auto, el contacto del neumático con el pavimento es lo más importante para el control. Y la tarea de la suspensión es justamente maximizar ese contacto: mantener la mayor superficie del neumático apoyada en el suelo la mayor cantidad de tiempo. Suena simple, pero rara vez lo es.
La suspensión no solo tiene que mantener el neumático “pegado” al asfalto. También debe ser cómoda para el día a día, ágil para que el auto responda, compacta para ocupar poco espacio en el chasis y barata de fabricar para que a marcas y clientes les cuadren los números. Con tantas exigencias, siempre hay compromisos: una suspensión muy cómoda suele sentirse lenta o poco precisa; una ágil y cómoda generalmente no es barata, y así sucesivamente.
En la práctica, la suspensión debe lograr varias cosas a la vez:
Es por eso que no existe una suspensión “perfecta” para todo, sino un equilibrio según el uso del auto: calle, track day, time attack, drift, etc.
Si hablamos de suspensión, los amortiguadores son el corazón. Controlan el movimiento del peso del auto y absorben baches e imperfecciones a distintas velocidades. Sin duda, son críticos.
Pero hay algo que mucha gente deja de lado: la calidad del espiral.
Y ahí es donde muchos sistemas —sobre todo los coilovers de entrada— se caen.
En apariencia, el espiral tiene una tarea simple: sostener el peso del vehículo y definir la altura. Pero en la práctica, no todos los espirales se comportan igual, y esa diferencia se nota en calle y en pista.
Existen espirales:
Y es justamente en los lineales donde se ve un problema frecuente: dos espirales “idénticos” pueden tener durezas distintas, incluso en marcas reconocidas, o presentar variaciones dentro del mismo recorrido si la fabricación y el control de calidad no son buenos.
Muchos coilovers baratos (y varios “espirales deportivos” nacionales) usan espirales de baja calidad, con:
De ahí nace la clásica frase: “si tiene coilovers, es duro e incómodo”.
Pero cuando pruebas un set de suspensión de alto nivel (muchas veces sobre USD 3.000), te das cuenta de lo contrario: el auto puede ser más cómodo, responder mejor y rendir muchísimo más en pista.
¿La diferencia? Materiales, diseño, y sobre todo control de calidad.
Acá viene lo interesante: un buen espiral para coilovers normalmente no supera los $80.000 CLP (por unidad, dependiendo de la marca/medida). Es una mejora mucho más aterrizada que cambiar todo el kit.
¿Y qué cambia realmente?
Incluso, muchas veces puedes instalar espirales un poco más duros que los que traía el coilover y aun así sentir el auto más agradable, con beneficios claros:
En mi Nissan 240SX, con el que participo en eventos de Time Attack, tuve la oportunidad de probar espirales H&R para coilovers.
Mi auto monta suspensión Apexi (no es precisamente “barata”), pero la línea que uso es la más económica de la marca y trae espirales de baja calidad.
Primero instalamos H&R con las mismas durezas que traía el kit. La prueba más honesta fue fuera del taller: un día saliendo a comer, mi novia —sin que yo le dijera nada— me comenta:
“¿Qué le hiciste al auto? Se siente más cómodo”.
Después, al seguir desarrollando el chasis, era claro que la suspensión necesitaba más dureza. Cambiamos a espirales más duros y, curiosamente, en la calle seguía sintiéndose más cómodo que con los espirales originales, y en pista el auto mejoró aún más.
Y esto no termina: con cambios aerodinámicos, alineación y grip, vuelves a ajustar. Hoy incluso planeo cambiar solo el eje trasero para recuperar el balance que quiero, porque tras los últimos cambios del tren delantero el eje trasero necesita “seguirle el paso”.
Un espiral parece una pieza simple, pero puede cambiar por completo la manera en que tu auto:
Si tienes coilovers y sientes que el auto es duro pero no preciso, o incómodo “sin razón”, revisar y mejorar los espirales puede ser uno de los upgrades con mejor relación costo/beneficio.
En UHPStore te podemos ayudar a elegir la dureza y el setup correcto según tu auto y uso (calle, track day o competencia).
Revisa nuestras opciones de espirales para coilovers o escríbenos para una recomendación.
Tip: para cotizar bien, ten a mano el modelo de coilover, diámetro interno del espiral, largo y dureza actual.
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